在油车时代，本田曾经被用户戏称“买发动机送汽车”！可见用户对其三大件的认可。但是电动车时代，本田好像水土不服了。被寄予厚望的纯电SUV——S7，自从上市之后销量就一路走低，根据我们查到的数据，这款车刚上市的第一个月是最高销量，为400辆！随后销量呈现逐月下滑的状态，2026年2月是37辆。成为东风本田销量最差的车型之一了！
但如果你仔细看东风本田S7的产品力的话，能发现这辆车非常不错！它的尺寸很大，是中国用户喜欢的类型，长宽高4750×1930×1625mm，轴距2930mm，轴长比达 61.7%，空间利用率出色！后备厢常规容积近500L，后排 6:4 折叠后拓展至1400L！
而三电方面！搭载宁德时代 89.8kWh 三元锂电池，采用一体化压铸全铝外壳 + 分体隔离冷却系统，配备 15 层 720 度防护体系，电池包防护等级达 IP68。支持液冷与预加热技术，-30℃低温容量保持率≥90%，适配北方冬季用车。单电机后驱版 CLTC 续航650km，双电机四驱版620km！支持直流快充，30%-80% 电量仅需 0.6 小时，兼顾长途出行与应急补能！
在驾驶方面，甚至还使用了前双叉臂独立悬架+ 后五连杆独立悬架！可以说在电动车时代，东风本田的诚意十足，无论从哪个角度看，本田S7都是产品力很强的车！
但为何如此强悍的产品力，销量却很差呢？简单总结的话有3点！
第一，在全国都在一口价的时代，东风本田S7还在玩儿价格套路。这款车从上市到现在经历了3次价格调整。上市初期定价 25.99 万元起，却被吐槽 “配置不及 20 万级国产纯电”！首次降价 6 万暴露初期定价失误，后续频繁让利沦为 “补锅式” 补救，反而印证产品力与价格不匹配。去年低在部分地区的价格，叠加各种补贴之后，甚至已经到14.97万元了。 所以三次大促直接将前期定价打回原形，形成 “老车主受损、新车主观望” 的恶性循环，口碑持续恶化！
第二是产品质量问题！东风本田 S7上市后不久有过一次官方召回，召回1784 辆！原因是安全隐患！在极端工况下，电源芯片产生的正常电气噪声会被系统误判为严重故障，触发动力控制系统强制重启。
三是本田S7所在的市场特别卷！竞争十分激烈！特斯拉mode Y，小鹏G6，比亚迪唐EV，海狮06EV，问界M7，小米YU7等等，总之数不胜数！而现在的用户在车型对比的时候，其实并不在乎续航多10公里，性能快1秒。而是整体的智能化的体验！而本田S7虽然三电的产品力很强。但问题就出在智能化上，仅配备L2 + 级 Honda SENSING 360+，无激光雷达、无高算力芯片；高速 NOA 需付费选装且仅支持高速路段，无城市 NOA、无全场景自动泊车。
在智能化生态方面，Honda CONNECT 4.0封闭、生态弱，竖屏布局被吐槽 “老气”，无应用商店、无车机游戏 / 视频、无深度手机互联。而国产已实现车 - 家 - 手机全场景打通，生态闭环更完善。
所以本田要吸取S7的教训，避免今后再犯同样的错误。比如说要彻底稳住价格，实行全国透明的一口价，停止频繁降价与暗补套路，明确价格底线，给消费者明确的购买预期，不再观望。
其次，快速补齐智能化短板，优化车机流畅度与生态，强化语音、导航、娱乐功能；下放高阶智驾功能，降低使用门槛，缩小与中国品牌的差距。
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